汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各环节之间的实体流动过程，广义还包括废旧汽车的回收，综合了现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品及信息流通等各种活动，是汽车产业中的重要组成部分。

汽车物流需要专业的技术保证，大量专业运输和装卸设备及专业服务人员提供保管和维修，其技术复杂性属物流界之首。汽车物流还需保证生产用零部件及售后配件的准时准确到达、整车的“零公里销售”，是资本、技术和知识高度密集型行业，大体分整车、零部件和CKD配套物流三类。

    一、德国汽车物流产业概况

汽车工业是德国国民经济的重要支柱产业，与机械、化工并列德国出口三大产业，其背后是德国汽车物流高效可靠的支持。汽车物流供应商是汽车生产厂商最紧密的合作伙伴，参与了汽车供应链各个环节的活动。德国有30%的物流企业涉足于汽车供应链业务，从事铁路、公路、海洋运输，码头港口经营、贸易服务及零部件配送等，同汽车生产商和供应商一起，构成完整的汽车供应链。上世纪80年代，由于国际汽车产业的激烈竞争，德国汽车企业采取了关注核心业务、剥离非核心业务的经营策略，主要投入在产品研发和技术改造，而非核心业务如零配件采购、运输、仓储、配送、整车全球分拨等一系列物流服务则采取外包形式，催化了德国汽车物流的产业升级。另一方面，由于全球汽车厂商普遍采取本地生产的发展模式，全球采购与世界工厂的生产模式也需要物流商来支持，这就需要汽车物流企业整合全球物流资源，满足全球汽车物流服务需求，构造新型的汽车工业供应链体系。

德国从事整车物流的企业主要有BLG，Mosolf及ARS公司等，涉足零部件配送领域的则有DB-Shenker，Kuehne+Nagel等，一些实力雄厚的物流公司在整车和零部件方面都有涉足，如BLG公司等。在德国汽车物流市场上还活跃着许多国际性物流公司，如Gefco，Wallenius& Wilhelmsen Logistics,DHL等。德国主要整车和物流集散点分布详见附表1。

    二、德国汽车物流的主要特点

（一）基础设施密集高效，物流水平整体一流

根据世界银行最新公布的报告，德国物流水平位居世界第一，其基础设施和客户服务水平的优势尤为明显。德国国土面积35.7万平方公里，却拥有23.1万公里的高速及干道公路、4.15万公里的铁路、7500公里的内陆水路、19个国际机场和15个重要港口。德国物流年均增长保持在7%左右，2007年物流业产值为2050亿欧元。德国政府仍在不断完善其运输系统，“运输创新与投资计划”在2009和2010年期间共投入20亿欧元，其中铁路系统改造计6.2亿欧元，9.5亿欧元用于道路改善，4.3亿欧元用于水路建设。

（二）不断拓展多样化服务

德国汽车物流公司大多在极力拓展供应链上的服务内容。以德国不来梅物流集团公司（BLG）为例，其汽车物流的主要客户为奔驰和大众，为这两家汽车业巨头提供境内外的整车及零部件物流。BLG公司依托不莱梅港，提供整车运输、报关、车检、选装件配置、组合零件前期装配、部件防腐保护及上油处理、包装及集装箱管理等服务。Mosolf公司除了从事常规的物流运输服务外，还包括汽车出租、租赁，以及为汽车制造商提供技术、检测、安装、配给服务。

（三）汽车整车厂、零部件供应商和物流公司紧密合作

以奔驰公司为例，其位于总部的数据公共平台系统使得整车厂、部件厂、零部件供应商及物流服务公司都可及时接收生产计划和配送订单，并回馈执行情况，参与各方都有效利用了电子数据信息交换系统，网上下订单，及时了解生产动向，准时准确的运输和配送避免造成零部件库存积压，实现整个生产过程高效无缝运作。针对境外物流项目，根据奔驰总部指令，零部（配）件供应商向汽车物流中心仓库供货，物流中心根据总部的生产计划，结合经验系数，向境外物流分公司仓库配送，组织海洋运输，办理海关手续，组织两头运输，再由境外物流分公司向整车生产工厂实施工位配送。物流企业还参与到汽车厂的生产和物料采购等方面，三方形成紧密合作的伙伴关系。

（四）先进信息系统和管理技术的运用

先进系统和管理技术，保证了仓储和配送的高效准确。一辆整车需要上万零部件，物流公司运用立体仓储、信息化管理系统和条形码技术等，可科学控制零部件品种和数量，降低仓储成本。为满足不同汽车公司不同零部件的包装要求，物流公司在包装的材料和固定方法，以及包装件回收等方面都有个性化服务。信息系统和条码技术的结合，使得物流公司和汽车厂对所需零配件的数量和状态，是在途运输中还是入库，出库，都了如指掌。

德国主要汽车厂和零部件供应商，比如奥迪、 宝马、博世、 Continental,奔驰和大众等都加入了ENX联盟，通过ENX提供的平台系统实现信息共享。该联盟是由欧洲主要电信运营商提供支持的汽车行业内部网络，用于采购及生产控制等数据及时交流的系统，目前已有30多个国家超过1000家汽车行业企业使用该系统。

   三、中国与德国汽车物流产业对比分析

2009年我国已成为世界第一汽车生产和消费大国，产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48%和46%，超过历史最高井喷时期，上汽、一汽、东风、长安和北汽等五家企业销量均超过百万辆。世界著名汽车零部件厂商纷纷涌入中国，越来越多的零部件将在中国生产，对汽车物流提出更高要求。

汽车产业的快速发展使汽车物流市场规模日益扩大，市场规模年增长率约在20%左右。据有关报告预测，2010年至2015年间，中国将成为全球第二大的汽车物流市场，越来越多的汽车厂商倾向于物流外包，物流企业在这一市场日益活跃，第三方物流的发展潜力巨大，服务内容也逐渐从整车向零部件入厂、售后及CKD物流方向扩展。目前我国知名汽车物流企业有上海安吉天地物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、中国远洋物流有限公司、吉林长久集团、一汽物流有限公司、北京宝供福田物流有限公司、武汉中原、天津安达物流有限公司等。

我国汽车物流相较德国而言，主要差距包括以下方面：

  （一）整体发展水平差距仍大

我国物流整体发展水平较德国落后。世界银行的国家物流水平报告中，我国排名第27位，而德国排名第一，德国物流成本要比中国低70%左右。德国基础设施的密度和效率很高，按国土面积计算，每万平方公里拥有6470公里高速及干道公路和1162公里铁路。而我国每万平方公里仅有高速及干道公路3721公里，铁路81.2公里，分别为德国的57.5%和9%。目前物流成本占我国汽车销售额的10%左右，而德国的物流成本占销售额不到8%。

  （二）独立第三方物流占比少

德国汽车物流企业绝大部分是独立第三方物流，整车公司通过公开招标方式选择价格、能力最优的物流公司。而我国第三方物流（３ＰＬ）公司占比只有18%左右，虽然近年来发展迅速，但由于我国第三方汽车物流公司大多由汽车企业投资成立，存在较严重的地方保护主义，例如安吉天地是上汽集团的子公司;长安汽车(集团)有限责任公司是长安民生的股东; 福田公司是福田物流的主要股东;吉林长久的股东为深圳长航实业,是一汽大众的子公司。许多汽车厂商并不是采用公开招标的方式选择物流服务商，而汽车物流企业也多是仅为一家企业服务，体制和区域壁垒仍然存在，要想开拓本集团外的客户并不容易。

   （三）零部件物流及入厂物流欠缺

我国汽车物流企业仍多是整车物流，多数物流企业将业务的重点放在物流网络的培育上，例如营建仓储设施，整合运输资源，零部件供应的解决方式仍维持在大量仓储水平，且仓库条件和管理水平不高，库存量大。而德国的零部件物流发展成熟，比如，宝马公司在生产规划中可以针对10个月的需求订货，随着生产时间接近，供应商更明确知道需求量，大多数供应商接到订单后，由同一个物流公司把货物集中到中转站，再配送到各个工厂，有效安排路径，降低成本。高效的零部件物流保证了柔性化生产和个性化定制的需求。据计算，宝马在慕尼黑市的工厂一年内出产的汽车只有1.5辆是完全相同的。

   （四）物流标准化水平落后

德国汽车物流的标准化水平较高，行业规章完备，欧洲汽车物流协会制订的“汽车物流安全高效操作手册”，几乎涵盖各种运输方式，具体包括包装材料、包装方式，搬运前后操作、运输使用工具及仓储等方面，真正成为包括德国在内的欧洲汽车物流产业的“效率手册”，为当地汽车物流企业的发展发挥了积极作用。而我国目前汽车物流企业管理、服务规范及运输工具等均未形成统一标准，造成大量时间和物资浪费，难以满足整个汽车工业和汽车物流的发展。

   （五）信息化水平亟待提高，缺乏独立系统提供商及平台

国内汽车厂、供应商和物流服务提供商之间尚未普及现代化信息沟通渠道，也欠缺跨公司多行业资源系统。整车厂信息化水平较高，但上下游合作商有些还停留在手工管理阶段，或者只是部分使用了信息系统，信息沟通往往出现断层。德国则已在汽车生产、供应、销售和物流等全产业建立了通畅的信息系统。

    四、政策建议（略）